{"id":6114,"date":"2016-06-29T20:30:56","date_gmt":"2016-06-29T18:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=6114"},"modified":"2016-06-29T20:36:56","modified_gmt":"2016-06-29T18:36:56","slug":"der-borgward-traumwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/der-borgward-traumwagen\/","title":{"rendered":"Der Borgward \u201eTraumwagen\u201c"},"content":{"rendered":"

Carl F. W. Borgward lie\u00df einen Concept Car nach Vorbild der drei gro\u00dfen US-Hersteller entwickeln. Er wollte damit stilistisch in die Zukunft weisen und auch die technologische St\u00e4rke der Marke unter Beweis zu stellen. Das Automobil-Projekt erhielt sp\u00e4ter den Namen \u201eTraumwagen\u201c. An eine Serienfertigung war nie gedacht worden. F\u00fcr die Stilistik und Technik war der Freiraum fast unbegrenzt.<\/p>\n

Bei der Karosserie kam \u00fcberwiegend Leichtmetall zum Einsatz. Im Bereich der teilweise klappbaren Kabine und des Interieurs setzte Borgward<\/a> beim „Traumwagen“ dagegen zum ersten Mal Nylon und Perlon als Werkstoffe im Automobilbau ein und erstmals Scheibenbremsen rundum. Der Prototyp hatte Frontantrieb. <\/p>\n

\"Borgward<\/a>
Borgward Traumwagen 1955 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Borgward<\/figcaption><\/figure>\n

Der neue Boxermotor mit 2,0 bis 2,5 Litern Hubraum und Varianten mit 100 bis 160 PS sollten im Fahrversuch getestet werden. Die Triebwerke waren konnten wahlweise mit einer Einspritzanlage versehen werden. Der kurzhubige Boxer war f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Laufruhe optiert. Er h\u00e4tte auch sp\u00e4ter im P100<\/a> eingesetzt werden sollen. Entwicklungs-Ingenieur Erich \u00dcbelacker wollte ein Baukastenprinzip bei Borgward<\/a> einf\u00fchren. Der Einzelmotor mit vier Zylindern h\u00e4tte in verschiedenen Hubraumstufen im Pkw Verwendung gefunden, zwei gekoppelte Exemplare h\u00e4tten einen Lkw, vier davon einen Panzer antreiben k\u00f6nnen. Ein erstes Aggregat mit zwei Litern Hubraum besa\u00df eine Saugrohreinspritzung und brachte es auf dem Pr\u00fcfstand auf 100 PS. Gleichzeitig testete das Borgward-Team einen 2,5-Liter, der mit zwei Vergasern und einer Hirth-Verzahnung an der Kurbelwelle ausger\u00fcstet war. Dieses Aggregat erreichte 130 PS auf dem Pr\u00fcfstand.<\/p>\n

Um diese neue Motorgeneration ausf\u00fchrlich zu testen, entstand ab 1954 der Traumwagen als Einzelanfertigung der Musterbauabteilung.<\/p>\n

Bereits Ende M\u00e4rz 1955 begannen die Testfahrten. Bei Versuchsfahrten im August kam es in Bremen zu einem Unfall, der mutma\u00dflich durch eine defekte Bremse verursacht worden war. Das Fahrzeug konnte bis zur Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt 1955 nicht mehr rechtzeitig wieder aufgebaut werden. Beim Neuaufbau lie\u00df Konstrukteur Erich \u00dcbelacker das Dach schlie\u00dflich so umbauen, dass es komplett in einem Teil nach oben klappt. Gleichzeitig stutzten die Aerodynamiker dem \u201eTraumwagen\u201c nach Windkanaltests die Seitenleitwerke, um das Fahrverhalten im Hochgeschwindigkeitsbereich zu optimieren.<\/p>\n

1962 wurde der Prototyp eigentlich verkauft. \u00dcbereifrige Arbeiter im Werk hatten das Einzelst\u00fcck nach dem Konkurs schon in die Schrottpresse geschickt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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