{"id":5995,"date":"2016-05-29T12:42:26","date_gmt":"2016-05-29T10:42:26","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=5995"},"modified":"2016-05-29T12:47:12","modified_gmt":"2016-05-29T10:47:12","slug":"bristol-400-produkt-eines-ehemaligen-flugzeugbauers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/bristol-400-produkt-eines-ehemaligen-flugzeugbauers\/","title":{"rendered":"Bristol 400 -Produkt eines ehemaligen Flugzeugbauers"},"content":{"rendered":"

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs mischten auch ehemalige Flugzeugbauer in der britischen Automobilprodduktion aus der damaligen Not heraus mit. Zu ihnen z\u00e4hlte die Bristol Aeroplane Company. Um seine Arbeiter und Angestellten nicht auf die Stra\u00dfe schicken zu m\u00fcssen, entschied sich das Unternehmen, eine Autoabteilung zu gr\u00fcnden. Mit Aerodynamik und Maschinen kannte man sich ja aus, und bereits zu Kriegszeiten hatte Bristol mit Autos experimentiert, die Pl\u00e4ne aber verworfen. <\/p>\n

Die Kapitulation der Deutschen war erst wenige Wochen alt, da begann Bristol<\/a> damit, eng mit dem englischen Sportwagenproduzenten AFN Ltd. (Adlington, Frazer-Nash) zu kooperieren. Von 1934 an hatte dieses Unternehmen die Exklusivrechte f\u00fcr den Import von BMW-Modellen f\u00fcr das gesamte britische Empire bekommen, was Bristol nun die T\u00fcr zu BMW Konstruktionspl\u00e4nen der Vorkriegszeit \u00f6ffnete. Auf welche Weise diese allerdings legal den \u00c4rmelkanal \u00fcberquert hatten, ist bis heute umstritten. <\/p>\n

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Bristol 400 Cabrio Pininfarina Baujahr 1947 \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\n

Diebstahl in den Nachkriegswirren? Kriegsreparationen? Manche Historiker vermuten, dass BMW die Unterlagen aus Eisenach vor den Russen in Sicherheit bringen und sie lieber in westliche H\u00e4nde geben wollte. Eine andere These besagt, dass BMW mit der Preisgabe der Pl\u00e4ne m\u00f6glichst rasch die Erlaubnis zur Wiederaufnahme der eigenen Autoproduktion zu erhalten hoffte. Daf\u00fcr spricht, dass die M\u00fcnchner nichts dagegen einzuwenden hatten, dass Bristol bis weit in die 1950er Jahre die BMW typische Doppelniere als K\u00fchler verwendete, w\u00e4hrend sie gerichtlich verbieten lie\u00dfen, dass im beschlagnahmten Werk in Eisenach weiterhin Autos mit dem Namen BMW produziert wurden.<\/p>\n

Wie auch immer: Fest steht, dass Harold John Aldington, einer der Besitzer von AFN Ltd., schon 1934 Lizenzen f\u00fcr BMW-Modelle erworben hatte, die in Gro\u00dfbritannien als \u201eFrazer-Nash<\/a> BMW\u201c verkauft wurden. Durch die enge Zusammenarbeit zwischen Bristol und AFN nach dem Krieg konnte sich der Senior-Partner Bristol nun die Neuentwicklung eines eigenen Autos sparen. So stellte das Unternehmen bereits 1946 mit dem Bristol 400 einen ersten Prototyp auf die R\u00e4der. Ihm folgte wenig sp\u00e4ter ein zweiter mit der Fahrgestellnummer 400\/1\/102, reif genug f\u00fcr eine Pr\u00e4sentation auf dem Genfer Automobil Salon. Dieses Fahrzeug kaufte zuvor Aldington.<\/p>\n

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Bristol 400 Cabrio Pininfarina Baujahr 1947 Fotoquelle und Bildrechte: Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\n

1947 erblickte der erste Bristol mit zwei Achsen und vier R\u00e4dern das Licht der Welt. Er glich dem BMW 327, der von 1937 bis 1941 in Eisenach<\/a> vom Band gelaufen war.<\/p>\n

Treibende Kraft vor und hinter den Kulissen und K\u00e4ufer des allerersten Bristol 400 war der Rennfahrer, Autoh\u00e4ndler, Air Force-Pilot und Cambridge-Absolvent Tony Crook, sp\u00e4ter einige Zeit alleiniger Inhaber und Chef der Bristol Cars Ltd. Crook personifizierte das, was Festland-Europ\u00e4er unter einen schrulligen Briten alter Tradition verstehen. Ein H\u00e4ndlernetz f\u00fcr Bristol-Fahrzeuge und Werbung hielt er f\u00fcr neumodische Dekadenz, eine e-Mail-Adresse \u00fcberfl\u00fcssig und Computer \u00fcberhaupt f\u00fcr Zeitverschwendung.<\/p>\n

Potenzielle Kunden sollten gef\u00e4lligst pers\u00f6nlich in seinem B\u00fcro in der Londoner Kensington High Street vorsprechen und einen Antrag einreichen. Von Journalisten lie\u00df er sich nur \u00e4u\u00dferst ungern st\u00f6ren. Ende der 1970er Jahre fertigte er einen Redakteur des Magazins \u201eAuto, Motor und Sport\u201c mit dem Wunsch nach einem Testwagen mit den Worten ab: \u201eDie Flugzeitschrift Flight bekommt ja auch keine Concord zum Testen.\u201c Diese Marotten hielt Crook bis 2007 aufrecht, dann wurde er drei Jahre vor der Insolvenz seiner Firma im Alter von 87 Jahren \u201ewegen un\u00fcberbr\u00fcckbarer Gegens\u00e4tze die Zukunft von Bristol Cars betreffend\u201c entlassen. <\/p>\n

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Bristol 400 Cabrio Pininfarina Baujahr 1947 Fotoquelle und Bildrechte: Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\n

W\u00e4hrend Crook seinen Bristol in der Garage einsperrte, pr\u00e4sentierte Aldington den Seinen in Genf. Dessen Reihensechszylindermotor fu\u00dfte auf einer BMW-Konstruktion aus den sp\u00e4ten 1930er-Jahren, der f\u00fcr den BMW 328<\/a> entwickelt worden war: zwei Liter Hubraum, 55 kW oder 75 PS, 160 km\/h. Das zweisitzige Cabriolet war Ende 1946 bei Pininfarina in Turin entstanden und trug zun\u00e4chst den Namen Fraser Nash Bristol. Erst sp\u00e4ter, als sich die beiden Unternehmen wieder trennten, hie\u00dfen die Nachfolgemodelle Bristol 2 Litre.<\/p>\n

Harold John Aldington besa\u00df nicht nur einen Direktorenposten bei Bristol, sondern zeichnete sich \u2013 wie Crook \u2013 dar\u00fcber hinaus als erfolgreicher Rallyefahrer aus. Mit seinem Bristol belegte er 1948 und 1949 bei einigen Wettbewerben vordere Pl\u00e4tze, 1949 war sein Wagen bei der \u201eAlpine Rally\u201c der einzige Bristol, der ohne Blessuren das Ziel erreichte. Sp\u00e4ter vervollst\u00e4ndigte das Auto die Sammlung eines britischen Exzentrikers, der Prototypen und au\u00dfergew\u00f6hnliche Fortbewegungsmittel sch\u00e4tzte. Er benutzte den Wagen f\u00fcr allt\u00e4gliche Fahrten ebenso wie f\u00fcr Wettbewerbe. <\/p>\n

1989 war eine Verj\u00fcngungskur f\u00fcr den Bristol 400 \u00fcberf\u00e4llig. Doch kurz nachdem er bei Spencer Lane-Jones, dem renommiertesten Bristol-Restaurator auf der Insel angekommen war, segnete sein Besitzer das Zeitliche. Jetzt kaufte Christine Lane-Jones, die finanzkr\u00e4ftigen Mutter des Restaurators, den Oldtimer. Hier verbrachte er die folgenden zehn Jahre und wurde nach und nach unter der Ma\u00dfgabe \u201eGeld spielt keine Rolle\u201c in einen neuwertigen Zustand zur\u00fcckversetzt. <\/p>\n

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Bristol 400 Cabrio Pininfarina Baujahr 1947 Fotoquelle und Bildrechte: Sotheby’s<\/figcaption><\/figure>\n

Erneut fand ein Besitzwechsel statt, diesmal an einen Amerikaner. Erneut wurde der Wagen viel bewegt und lernte Stra\u00dfen in Europa ebenso kennen wie Highways in den USA. Kein Wunder, dass der Bristol 400 danach eine Reihe von Preisen bekam und gern gesehener Gast bei Oldtimer-Treffen war wie etwa beim Louis Vuitton Concours im exklusiven Londoner Hurlingham Club oder dem Villa d\u2019Este Concours d\u2019Elegance<\/a> am Comer See.<\/p>\n

In Mai 2016 fand erneut ein Besitzerwechsel statt. Bei einer Versteigerung von Sotheby’s in Monte Carlo wurden 224.000 Euro f\u00fcr den Wagen bezahlt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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