{"id":5556,"date":"2016-03-31T21:00:53","date_gmt":"2016-03-31T19:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=5556"},"modified":"2022-01-19T10:38:09","modified_gmt":"2022-01-19T09:38:09","slug":"ein-skoda-spartak-der-ersten-stunde-von-1956","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/ein-skoda-spartak-der-ersten-stunde-von-1956\/","title":{"rendered":"Ein Skoda Spartak der ersten Stunde von 1956"},"content":{"rendered":"

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1. Besitzer des Skoda Spartak<\/figcaption><\/figure>Die Baureihe wurde bereits im Bericht 60 Jahre \u0160koda 440<\/a> \u2013 (Skoda Spartak) ausf\u00fchrlich beschrieben. Hier geht es um eine \u00fcber 60 Jahre nachvollziehbares Leben eines einzelnen Fahrzeugs.<\/p>\n

Diese Geschichte handelt von einem Skoda Spartak, der am 1. Februar 1956 in der damaligen Tschechoslowakei erstmals zum Verkehr zugelassen wurde. Damals wurden Fahrzeuge \u201enur an die Besten\u201c, wie es im kommunistischen Jargon hiess, zugeteilt. Das Auto wurde noch im Jahr 1955 hergestellt, wahrscheinlich unvollst\u00e4ndig und wegen Fehlteilen oder Fehlern zur\u00fcckgestellt. Erster Besitzer bis zum Kauf durch Hr. Kalina war Libor \u010cERN\u00dd, seit 3.2. 1956!<\/p>\n

Nach der Auslieferung des Autos an den Kunden wurden nachger\u00fcstet: Der zweite Scheibenwischer. Jeder hat einen unabh\u00e4ngigen Elektromotor und sie liefen asynchron! Der Spartakt wurde damals auch ohne Sto\u00dfd\u00e4mpfer ausgeliefert und erst nach sechs Monaten gratis zusammen mit dem zweiten Scheibenwischer nachger\u00fcstet. Angeblich soll das eine harmlose Nachr\u00fcstung unter vielen gewesen sein!<\/p>\n

Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um ein ganz fr\u00fches Modell. Das au\u00dfergew\u00f6hnliche ist, dass dieses Fahrzeug bis heute bei einem Sammler \u00fcberlebt hat. Solche au\u00dfergew\u00f6hnliche Geschichten gibt es nur ganz wenige in einem Autoleben. <\/p>\n

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1. Besitzer im Jahr 2015 mit Skoda Spartak<\/figcaption><\/figure>Wie erw\u00e4hnt, ist der in den Fotos gezeigte Skoda Spartak mit zwei unabh\u00e4ngigen Scheibenwischern ausger\u00fcstet. Der Schalthebel war anfangs am Getriebedeckel, sp\u00e4ter an der Lenks\u00e4ule. Die Dreierinstrumente nannte man \u201eKapelle\u201c. Die Fotos im Jahr 2015 und 2016 zeigen den Zeitzeugen in restauriertem Zustand und authentischer Farbgebung der damaligen Produktion. Die Zierringe rund um die Scheinwerfer waren damals nat\u00fcrlich auch nur lackiert. <\/p>\n

Noch heute wird der Skoda von seinem ersten Motor angetrieben und die Fabrikationsnummern von Karosserie und Motor sind identisch, also matching Numbers.<\/p>\n

Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Erinnert sei an die Mangelwirtschaft im damaligen Kommunismus. Jeder Besitzer eines Autos in der Tschechoslowakei versuchte sein Fahrzeug mit allen Mitteln und Basteleien am Leben zu erhalten. Im Laufe der Zeit, an praktisch allen Autos der Marken Skoda<\/a>, Tatra<\/a> und Wikov<\/a> wurden durch die Besitzer zum Teil erhebliche optische und technische Ver\u00e4nderungen gegen\u00fcber dem Auslieferungszustand get\u00e4tigt.<\/p>\n

Viele Besitzer \u00e4lterer Modelle, waren bestrebt, ihre Lieblinge damals immer wieder aktuellen Modellen anzupassen.
\nSo wurden Radkappen von Nachfolgemodellen benutzt, eine andere K\u00fchlermaske montiert, ein ganzes Armaturenbrett ausgewechselt oder Bordinstrumente erg\u00e4nzt. Bekannt sind auch Erg\u00e4nzungen am Heckkotfl\u00fcgel (siehe Bild): <\/p>\n

\"Skoda<\/a>
Skoda Spartak mit Heckflosse \u00a9 Videoquelle YouTube und Urheberrecht: Steffen und Iris Strau\u00df<\/figcaption><\/figure>\n

Zur Modernisierung wurde auch Vorderachsen vom Nachfolgemodell Oktavia im Spartak montiert. Dieser hatte bereits Spiralfedern anstatt einer Blattfederung und verbesserte den Komfort. Dieser Eingriff wurde auch zu Gunsten der Fahrsicherheit und des Fahrkomforts gemacht. Auch wurden verchromte Teile zur Versch\u00f6nerung angebracht. Sehr beliebt und preiswert waren neuere Typenbezeichnungen wie „de Luxe“, obwohl sich eigentlich wenig am Auto ge\u00e4ndert hatte. Auch wurde das alte Lenkrad gegen ein modisches Wei\u00dfes vom Nachfolger ausgetauscht. Sehr beliebt waren auch Bicolor-Lackierungen, die waren eigentlich den Exportfahrzeugen vorbehalten, aber es wertete den Spartak optisch auf.<\/p>\n

M\u00f6ge der hier gezeigte Skoda Spartak noch ein langes Autoleben geniessen und ein besonderen Dank gilt seinem Retter. Bitte beachten Sie auch das aktuelle Kfz.-Wunschkennzeichen<\/a>. Eigentlich ist das am Fahrzeug jetzt angebrachte Kennzeichen kein \u00abrichtiges Wunschkennzeichen\u00bb. Es ist die regul\u00e4re tschechische Nummer, die man vom Verkehrsamt \u00abper Zufall\u00bb bekommt. Man kann aber diesem „Zufall“ nachhelfen. Entweder man kennt jemanden bei der Polizei … Auch ist es m\u00f6glich, solch eine „sch\u00f6ne“ Autonummer durch eine finanzielle Zuwendung zugeteilt zu bekommen. Eine richtige Wunschnummer, erst seit 1.Januar m\u00f6glich, kostet 10000 Kronen, hat einen Text und mindestens eine Zahl. Sichertlich gibt es bereits Spartaks mit dem Kfz.-Kennzeichen „SKODA 440“ oder „Spartak 1“ oder „SPARTAK 56“.<\/p>\n

Fotos: Archiv Pavel Kalina, Hradec Kr\u00e1lov\u00e9, Tschechien
\nText: J.H. und GWP<\/p>\n

Anmerkungen zu den L\u00e4ndern, Schreibweise und deren sp\u00e4teren Trennung: <\/p>\n