![\"LaSalles](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/LaSalle.jpg\")
<\/a>Automobilhersteller in den USA bis 1945<\/h3>\n
Oberklasse Fahrzeuge der Hersteller Auburn<\/a>, Cord<\/a>, Duesenberg, Nash, Packard<\/a> (bis 1958), Pierce Arrow und Stutz waren zukunftsweisend, nicht nur durch ihre Zuverl\u00e4ssigkeit, sondern auch durch die technischen L\u00f6sungen. Autos der Oberklasse waren schon damals im Verh\u00e4ltnis zu den Einkommen eines Normalverdieners sehr teuer. Die Fahrzeuge der Luxusklasse gl\u00e4nzten durch die zahlreich angebrachten Dekorationen aus Chrom und Edelstahl.<\/p>\n Schauen wir uns bei den anderen bekannten und gr\u00f6\u00dferen Herstellern bzw. Marken einmal um:<\/p>\n Bis Mitte der 30er Jahre wurde Holz vom Stellmacher<\/a> als Versteifung in den meisten Karosserien, die auf Leiterrahmen geschraubt wurden, verbaut. Auch gro\u00df gewachsen Menschen hatten im Gegensatz zu heutigen Fahrzeugen gen\u00fcgend Platz vorne und hinten im Vorkriegsauto aus den USA! <\/p>\n Ab 1932 wurden in der Regel nur noch 6-, 8- 12- und 16-Zylinder-Motoren produziert. Der amerikanischen Regierung sein Dank f\u00fcr die Besteuerung<\/a> nicht nach Hubraum wie in den europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Durch den gro\u00dfen Hubraum konnte sehr schaltarm gefahren werden, denn die Motoren hatten bereits bei niedrigen Drehzahlen ein gutes Drehmoment.<\/p>\n Sie halten auch heute bei guter Pflege noch die \u201eTruck Speed\u201c von 100 km\/h problemlos ein. Bis 1932 wurden unsynchronisierte 3-Ganggetriebe gebaut, sp\u00e4ter synchronisiert, teilweise mit Freilauf, elektrischem oder mechanischem Overdrive. Die Automatik-Getriebe wurden erst in den 50er Jahren als 2-Gang-Automatik popul\u00e4r. Bei Auburn gab es sogar eine w\u00e4hlbare Hinterachs\u00fcbersetzung!<\/p>\n Bremse an allen vier R\u00e4dern waren ab Ende der 20er Jahre \u00fcblich. Meist wurden die Bremsen \u00fcber einstellbare Gest\u00e4nge bet\u00e4tigt. \u00dcblich waren relativ gro\u00dfe R\u00e4der und darin untergebracht grosse Trommeln f\u00fcr eine hohe Standzeit bei guter Wartung. Die Handbremse wirkte bei einigen Modellen sogar auf vier R\u00e4der. <\/p>\n Schon damals gab es in den USA an Autos verstellbare Stossd\u00e4mpfer, ein h\u00f6henverstellbares Lenkrad und ein durch Unterdruck verst\u00e4rkter Kupplungsassistent beim Hudson<\/a>. Schon damals wurde den K\u00e4ufern das Geld aus der Tasche gelockt durch viel optionales Zubeh\u00f6r.<\/p>\n Die Hersteller lieferten \u00fcberwiegend die Technik und ungez\u00e4hlte Karosseriebauer (Couchbuilders<\/span>) lieferten eine Vielfalt an unterschiedlichen Karosserien mit optionalen Ausstattungsvarianten f\u00fcr jeden Bedarf:<\/p>\n Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n In den Jahren der Depression, ab 1929, versuchten Hersteller durch Innovationen, Zubeh\u00f6r und Preissenkungen den Auto-Markt<\/a> wieder anzukurbeln. Der Karosseriestil einer Kutsche mit vorgesetzter Motorhaube und Variationen mit unterschiedlich geformten Kotfl\u00fcgeln war stilistisch Vergangenheit. Das Ersatzrad war bei manchen Modellen im vorderen Kotfl\u00fcgel montiert (side mount) oder gar zwei Ersatzreifen auf dem Kofferraumdeckel hinten (rear mount), denn die Stra\u00dfen und Wege von damals waren schlecht. Auch bei den damaligen Karosserien liessen sich die Stilisten gegenseitig vom Wettbewerb inspirieren.<\/p>\n Bereits 1934 kam der radikale Umbruch in der Gestaltung und zeigte sich wegen der Radikalit\u00e4t und der neuen Stromlinie als Flop bei den Kunden, der Chrysler Airflow<\/a>. Bereits 1936 wurden wieder traditionellere Formen von den Herstellern pr\u00e4sentiert. Ende der 30er Jahre war die Stromlinie<\/a> bei den Automobilen international ein Trend. Die meisten Modellwechsel und optischen \u00c4nderungen erfolgten meist im Rhythmus eines Kalenderjahres und sollte zu neuem Kauf animieren.<\/p>\n Die Ersatzteilversorgung ist f\u00fcr Ford Model T, Model A<\/a> (Ersatzteilkatalog 418 Seiten!), viele Buick und Chevrolet Modelle als perfekt zu bezeichnen. In den USA gibt es reichlich Ersatzteilh\u00e4ndler, Foren f\u00fcr fast jeden Typ und ungez\u00e4hlte American Classic Car Websites<\/a>. <\/p>\n Wer sich f\u00fcr eine Marke und Typ interessiert, sollte flei\u00dfig „googeln“. Ob nun Informationen \u00fcber den Hersteller (Wikipedia) gesucht werden, auch Webseiten von Clubs, Owner’s Clubs, Foren und privaten Seiten bieten reichlich Informationen zum Einstieg in das Thema oder Vertiefung in einzelne Modelle.<\/p>\n Es ist immer wieder eine Frage des Vertrauens, ob man den Kauf bei einem H\u00e4ndler oder von Privat vorzieht. Rostsch\u00e4den sind bei den Leiterrahmen recht selten. Praktisch gibt es keine Hohlr\u00e4ume. Es sind ideale Fahrzeuge f\u00fcr Schrauber, da es praktisch keine Hohlr\u00e4ume gibt. Die Technik ist einfach und kommt dem Schrauber entgegen. Ob die Qualit\u00e4t einer Restauration in den USA, bez\u00fcglich Technik und Lackierung auch unseren Ma\u00dfst\u00e4ben gerecht wird, muss jeder f\u00fcr sich selbst entscheiden.<\/p>\n\n
Technische Merkmals der Typen in den USA<\/h3>\n
Karosserieformen in den USA<\/h3>\n
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Design im Stil der Zeit<\/h3>\n
Ersatzteilversorgung<\/h3>\n
Literatur \u00fcber Vorkriegsautos in den USA<\/h3>\n
Kauf eines Vorkriegsautos in den USA<\/h3>\n