![\"R\u00f6hr](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/Roehr-8-Autenrieth.jpg\")
<\/a>Erst 1926 gelang es R\u00f6hr, mit dem Industriellen Hugo Greffenius einen Geldgeber f\u00fcr die Produktion von Fahrzeugen nach seinen Vorstellungen zu gewinnen. Dazu wurde die R\u00f6hr Auto AG gegr\u00fcndet, die noch im selben Jahr das Werksgel\u00e4nde der insolventen Falcon-Automobilwerke in Ober-Ramstadt bei Darmstadt \u00fcbernahm. Die Firma Falcon ist einen kurzen Seitenblick wert: Sie baute ab 1922 zwei 4-Zylinder-Modelle, insgesamt wohl rund 400 Wagen. Die Aufbauten stammten u.a. von den Karosseriewerken Georg Autenrieth in Darmstadt. Wie andere Manufakturhersteller auch fielen die Falcon-Werke dem gro\u00dfen Markensterben in der deutschen Automobilindustrie Mitte der 1920er Jahre zum Opfer. <\/p>\n
F\u00fcr die Produktion von R\u00f6hr in Ober-Ramstadt entwarf Chefkonstrukteur Dauben einen Wagen mit 8-Zylinder-Motor \u2013 den R\u00f6hr 8. Dabei nutzte er die bei den vorherigen Prototypen gemachten Erfahrungen. So verf\u00fcgte der ab 1927 gebaute R\u00f6hr 8 \u00fcber einen aus Blech gefertigten Tiefbett-Kastenrahmen, der eine niedrige Bauweise und geringes Gewicht erm\u00f6glichte. F\u00fcr einen ganz neuen Fahrkomfort sorgte zudem die Einzelradaufh\u00e4ngung an beiden Achsen. <\/p>\n
Allerdings \u00fcberzeugte der Motor in punkto Leistung (40 PS) und Verbrauch nicht. Nach rund 100 Exemplaren wurde der R\u00f6hr 8 daher 1928 mit einem gr\u00f6\u00dferen Motor ausgestattet, der nun 50 PS leistete. Auf der Automobilausstellung in Berlin 1928 sorgte die richtungsweisende Konstruktion des neuen R\u00f6hr 8 Typ R 9\/50 PS f\u00fcr Aufsehen. Der Absatzerfolg lie\u00df nicht auf sich warten: bis 1930 wurden mehr als 1.000 Wagen gebaut. Die Serienkarosserien lieferte meist Autenrieth in Darmstadt.
\n1930 stellte R\u00f6hr auf der bew\u00e4hrten Basis einen neuen Motor mit 2,5 Liter und 55 PS vor. Doch der nun als R\u00f6hr 8 Typ RA bezeichnete Wagen verkaufte sich angesichts der Weltwirtschaftskrise nur schleppend. 1931 musste die R\u00f6hr AG 1931 Konkurs anmelden. Gustav R\u00f6hr und Chefkonstrukteur Dauben wechselten daraufhin zu Adler nach Frankfurt. <\/p>\n
Die Konkursmasse der R\u00f6hr Auto AG \u00fcbernahm 1931 eine Schweizer Holdinggesellschaft. Das Unternehmen wurde in Neue R\u00f6hr Werke AG umbenannt und fertigte zun\u00e4chst den R\u00f6hr 8 Typ RA weiter. 1932 wurde ein gr\u00f6\u00dferes Modell vorgestellt, der Typ F. Das Chassis basierte auf Entw\u00fcrfen der Vorg\u00e4ngerfirma, der Motor war jedoch eine Neukonstruktion. Der 3,3 Liter 8-Zylinder mit 75 PS war eine urspr\u00fcnglich f\u00fcr Wanderer gedachte Entwicklung des Konstruktionsb\u00fcros Porsche. Die Maschine, die kopfgesteuerte Ventile aufwies, erm\u00f6glichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 120 km\/h.<\/p>\n
Vom F-Modell wurden bis 1934 rund 250 Wagen ausgeliefert. Nach wie vor war Autenrieth der bevorzugte Karosserielieferant. Dabei fertigten die Darmst\u00e4dter auch eine extravagante Stromlinienvariante, die im folgenden Video zu sehen ist. Dieses herrliche Fahrzeug kehrte nach langen Jahren in den USA nach Deutschland zur\u00fcck \u2013 in bemitleidenswertem Zustand. Der neue Besitzer unterzog den Wagen einer langwierigen Vollrestaurierung. Mangels erhaltbarer Originalsubstanz musste vieles nachgefertigt werden, dabei wurde erkennbar kein Aufwand gescheut. <\/p>\n
https:\/\/youtu.be\/9BeVao-7id8
\n\u00a9 Videoquelle YouTube und Urheberrecht: oldtimer-veranstaltung.de<\/p>\n
Das Video zeigt den R\u00f6hr 8 mit Autenrieth Karosserie im Schloss-Park Schwetzingen anl\u00e4sslich der Vorstellung der Programmpunkte f\u00fcr die Classic-Gala Schwetzingen 2015<\/a>.<\/p>\n Unter den wenigen \u00fcberlebenden R\u00f6hr 8 ist dieses Fahrzeug zweifellos eines der gro\u00dfartigsten. Wagen wie dieser erinnern daran, dass gehobene Automobile in der Zeit vor dem 2. Weltkrieg oft mehr waren als nur Fortbewegungsmittel: sie waren rollende Kunstwerke. Schwer verst\u00e4ndlich ist indessen, dass ein so hochwertiger Wagen wie der R\u00f6hr 8 nur \u00fcber eine 6-Volt-Elektrik verf\u00fcgte. Ein Beispiel daf\u00fcr, dass es Anfang der 1930er Jahre anders ging, ist die Mittelklasse-Limousine L760 des franz\u00f6sischen Herstellers Licorne, die bereits eine 12 Volt-Elektrik aufwies. <\/p>\n Gleichzeitig zeigte Ford mit dem auch in Deutschland gefertigten V8, dass leistungsm\u00e4\u00dfig ebenfalls mehr m\u00f6glich war. <\/p>\n Wie ging die Geschichte der Marke R\u00f6hr weiter? Angesichts der mageren Absatzzahlen des 8-Zylinder-Modells \u00fcbernahm R\u00f6hr 1933 von Detra in Frankfurt die Lizenzproduktion des Tatra Typ 75. Der Wagen wurde dann mit anderem Motor als R\u00f6hr Junior verkauft. Die Karosserien f\u00fcr die Cabrio-Version kamen \u00fcbrigens wieder von Autenrieth. Mit Einzelradaufh\u00e4ngung rundum kam der R\u00f6hr Junior am Markt<\/a> sehr gut an. Allerdings vers\u00e4umte es R\u00f6hr, die Produktion zu rationalisieren. Ein Reinfall war zudem der 1934 vorgestellte R\u00f6hr 8 FK Olympier. Der von Porsche entwickelte Wagen verf\u00fcgte \u00fcber einem 8-Zylinder-Kompressormotor mit 100 PS und die Drehstabfederung des sp\u00e4teren VW K\u00e4fer, verkaufte sich aber nur in wenigen Exemplaren.<\/p>\n Die sich zuspitzende finanzielle Lage von R\u00f6hr m\u00fcndete 1935 in ein Vergleichsverfahren mit den Gl\u00e4ubigern, in dessen Verlauf die Firma zerlegt wurde. <\/p>\n Noch im selben Jahr rollte der letzte R\u00f6hr Junior aus den Fabrikhallen in Ober-Ramstadt. Die Lizenz f\u00fcr den Wagen \u00fcbernahm Stoewer in Stettin, wo das Modell als Greif Junior bis 1939 weitergebaut wurde. Damit verloren sich 20 Jahre nach den ersten Entw\u00fcrfen von Gustav R\u00f6hr die letzten Spuren der Marke. Von den rund 4.000 gebauten R\u00f6hr-Automobilen haben nur einige Dutzend \u00fcberlebt. <\/p>\n<\/a>