{"id":4584,"date":"2015-10-08T09:00:32","date_gmt":"2015-10-08T07:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=4584"},"modified":"2018-08-19T19:33:30","modified_gmt":"2018-08-19T17:33:30","slug":"die-vielen-gesichter-des-fiat-1100-eine-zeitreise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/die-vielen-gesichter-des-fiat-1100-eine-zeitreise\/","title":{"rendered":"Die vielen Gesichter des FIAT 1100 \u2013 eine Zeitreise"},"content":{"rendered":"

Wenn es \u201eden\u201c Klassiker aus dem Hause Fiat gibt, dann d\u00fcrfte das der legend\u00e4re 500er (Cinquecento<\/a>) sein. Er ist im kollektiven Ged\u00e4chtnis mehrerer Generationen pr\u00e4sent wie kein anderer Wagen der Turiner Marke. Dazu tr\u00e4gt neben der unwiderstehlichen Form auch die Eignung als Alltagswagen bei, die der 500er vor allem im S\u00fcden Italiens<\/a> immer noch unter Beweis stellt. In der Tat d\u00fcrfte es bis heute kein Auto mit vergleichbarem Raumangebot geben, das so f\u00fcr die engen Gassen der historischen Altst\u00e4dte taugt \u2013 und das bei minimalen Unterhaltskosten, bester Teileverf\u00fcgbarkeit und hoher Wertbest\u00e4ndigkeit.<\/p>\n

Von vielen vergessen ist dagegen ein anderer gro\u00dfer Wurf von Fiat, dem ein vergleichbar langes Leben in der Firmenhistorie beschieden war, der aber dennoch auch in Italien eine Rarit\u00e4t geworden ist. Die Rede ist vom 1100 \u2013 dem Millecento<\/a> \u2013 der deutlich oberhalb des 500er angesiedelt war und in vielen L\u00e4ndern bis in die 1970er Jahre als zuverl\u00e4ssige Familienlimousine gesch\u00e4tzt wurde. <\/p>\n

Vorgestellt wurde der 1100er im Jahr 1937 unter der Bezeichnung 508 Nuova Balilla 1100, die an den Namen des Vorg\u00e4ngers ankn\u00fcpfte. Der Viert\u00fcrer \u00fcberzeugte auf Anhieb durch seine zeitgem\u00e4\u00dfe Ausstattung und Leistung. Der wassergek\u00fchlte 4-Zylinder-Motor leistete anf\u00e4nglich gut 30 PS, was eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von knapp 100 Stundenkilometer erlaubte. <\/p>\n

\"Fiat<\/a>
Fiat 1100 aus Wien in Italien 1939 \u00a9 Fotoquelle: Sammlung Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

1939 wurde die Karosserie \u00fcberarbeitet und der Wagen wurde nun erstmals als Fiat 1100 bezeichnet. Charakteristisch f\u00fcr diese bis in die sp\u00e4ten 1940er Jahre gebaute Version ist der keilf\u00f6rmig zulaufende K\u00fchlergrill. Einen Wagen dieses Typs sieht man auf dem folgenden Bild aus \u201eMotor und Sport\u201c von Januar 1943. Es zeigt italienische Soldaten einer zeitweilig auf dem Ladogasee bei Leningrad stationierten Torpedobooteinheit beim technischen Dienst an einem Fiat 1100 mit Tarnscheinwerfern.<\/p>\n

\"Fiat<\/a>
FIAT 1100 bei der italienischen Kriegsmarine \u00a9 Fotoquelle: Sammlung Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

Nach Kriegsende wurde der Fiat 1100<\/a> in mehreren Schritten weiterentwickelt. Dabei wurde der Motor nur graduell ver\u00e4ndert, aber nicht grundlegend neu konstruiert \u2013 und das bis zum Ende der Produktion der Baureihe im Jahr 1969! In Indien wurde der 1100er in Lizenz sogar bis 1997 weiter gebaut, zuletzt allerdings mit einem Motor von Nissan. Bemerkenswert ist jedenfalls, dass die aus den sp\u00e4ten 1930er Jahren stammende Grundkonstruktion des Motors \u00fcber die Jahrzehnte eine stetige Leistungssteigerung im Serienmodell auf zuletzt knapp 50 PS erlaubte, ohne dass dadurch die Zuverl\u00e4ssigkeit gelitten h\u00e4tte oder der Verbrauch stark in die H\u00f6he gegangen w\u00e4re. Bei so g\u00fcnstigen Voraussetzungen verwundert es kaum, dass der Motor des 1100 von Anfang an als Basis f\u00fcr sportliche Versionen genutzt wurde – von Fiat selbst und einer Vielzahl von Tunern. Sie kitzelten aus der grundsoliden Maschine Sportwagenleistungen heraus, die f\u00fcr Rennen vom Kaliber der Mille Miglia und der Targa Florio ausreichten.<\/p>\n

\"FIAT<\/a>
FIAT 1100 Lieferwagen 40er Jahre<\/figcaption><\/figure>\n

Gleichzeitig nahmen sich zahllose Karosserieschneider der Nachkriegszeit des 1100er an und zauberten aus der unauff\u00e4lligen, aber stets zeitgem\u00e4\u00dfen Gro\u00dfserienlimousine teils spektakul\u00e4re Sportcoup\u00e9s und Spider. Zum Vergleich hier zun\u00e4chst ein Pressefoto der Serienausf\u00fchrung des 1100 D von 1964, der faktisch \u00fcber einen auf 1200ccm aufgebohrten Motor mit 48 PS verf\u00fcgte. Die Linien sind unpr\u00e4tenti\u00f6s, aber nicht bieder – man glaubt gerne, dass an diesem Entwurf die Designschmiede Pininfarina beteiligt war. <\/p>\n

\"Pressefoto<\/a>
Pressefoto FIAT 1100 D \u00a9 Fotoquelle: Sammlung Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

Dagegen k\u00fcndet die auf derselben Plattform basierende, zeitgleiche Coup\u00e9-Karosserie von OSI von der Welt der Sch\u00f6nen und Reichen. Der rassige H\u00fcftschwung verr\u00e4t die Hand von Altmeister Michelotti und OSI lie\u00df es sich nicht nehmen, dem Motor noch eine Leistungsspritze zu verpassen. <\/p>\n

\"Anzeige<\/a>
Anzeige FIAT 1200 OSI von 1964 \u00a9 Fotoquelle: Sammlung Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

Mit 58 PS und der gekonnten Coup\u00e9- bzw. Spider-Karosserie h\u00e4tte der Wagen das Zeug zu einem gr\u00f6\u00dferen Erfolg gehabt. Doch die kurzlebige Turiner Firma war nicht auf Massenproduktion eingestellt und auch die parallele Fertigung des Modells im Heilbronner Fiat-Werk blieb den St\u00fcckzahlen nach \u00fcberschaubar. Der Markt<\/a> f\u00fcr solch \u201eunvern\u00fcnftige\u201c Autos war wohl zu klein und f\u00fcr gutsituierte K\u00e4ufer gleichzeitig das Prestige zu gering. Heute geh\u00f6ren die unter der Marke \u201eNeckar\u201c gebauten deutschen OSI Fiat \u00fcbrigens zu den besonders raren Modellen, wobei man schon die Serienlimousine nur noch \u00e4u\u00dferst selten zu Gesicht bekommt.<\/p>\n

\"Unrestaurierter<\/a>
Unrestaurierter Fiat 1100 D von 1964 aus deutscher Produktion \u00a9 Fotoquelle und Bildrechte: Michael Schlenger<\/figcaption><\/figure>\n

Was echte K\u00f6nner aus dem Motor des Fiat 1100 herauszuholen vermochten und welch\u2018 atemberaubende Karosseriekreationen m\u00f6glich waren, das zeigte vor und nach dem Zweiten Weltkrieg insbesondere der Tuner Stanguellini aus Modena. Bis 1948 verwendete er den zugekauften Motorblock des 1100er Fiat und kombinierte ihn mit einem Leichtmetall-Zylinderkopf. Damit waren je nach Spezifikation Leistungen zwischen 50 und 100 PS m\u00f6glich. Sp\u00e4ter setzte Stanguellini mit gro\u00dfem Erfolg auch eigene Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen ein. <\/p>\n

Ein sch\u00f6nes Beispiel f\u00fcr einen fr\u00fchen Nachkriegs-Stanguellini mit modifiziertem Motor vom Fiat 1100 zeigt das folgende Video. Der italienische Besitzer erz\u00e4hlt darin, dass seine Familie an der Strecke des traditionsreichen Bergrennens von Parma nach Poggio di Berceto (ausgetragen zwischen 1913 und 1955) wohnte und er so bereits als Junge mit Rennsportwagen der Zeit konfrontiert wurde. Inspiriert von den Fahrzeugen, die damals an der Haust\u00fcr vorbeirasten, kaufte sein Vater 1955 aus purer Leidenschaft einen Stanguellini aus dem Jahr 1948, der an solchen Rennen teilgenommen hatte. <\/p>\n