{"id":3867,"date":"2016-10-27T18:00:34","date_gmt":"2016-10-27T16:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=3867"},"modified":"2016-10-27T18:59:11","modified_gmt":"2016-10-27T16:59:11","slug":"bertone-arnolt-mg-was-ist-das-fuer-ein-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/bertone-arnolt-mg-was-ist-das-fuer-ein-auto\/","title":{"rendered":"Bertone Arnolt-MG \u2013 Was ist das f\u00fcr ein Auto?"},"content":{"rendered":"

Das italienische Unternehmen Bertone, gegr\u00fcndet unter dem Namen Carrozzeria Bertone, war Hersteller und Designer von Autokarosserien und Modellvarianten verschiedener Automobilmarken. Im Jahr 1952 wurde in der Karosserieschmiede zwei Prototypen, ein Coup\u00e9 und ein Cabriolet gebaut, die sp\u00e4ter die Bezeichnung Arnolt-MG TD erhielten und Basis f\u00fcr eine kleine Serie wurden.<\/p>\n

\"Arnolt-MG<\/a>
am.- eng. Arnold MG, 1953\/54, 1250ccm, 57 bhp<\/figcaption><\/figure>\n

Im Jahr 1952 liefen die Gesch\u00e4fte bei Scaglietti, Vignale, Zagato und bei Bertone schlecht, denn es gab noch nicht gen\u00fcgend wohlhabende K\u00e4ufer, die sich hochpreisige Fahrzeuge aus einer Kleinserienfertigung leisten konnten. Um nicht in die Insolvenz zu steuern, entwarf und baute die Carrozzeria Bertone auf eigene Rechnung auf zwei gebrauchten Chassis des MG TD<\/a> eine moderne, extravagante und elegante Coup\u00e9- und Cabrio-Karosserie. Das Design der beiden Karosserien stammte von dem jungen Stilisten Franco Scaglione.<\/p>\n

Beide Fahrzeuge wurden im Turiner Palazzo Esposizioni im April 1952 zwischen den St\u00e4nden von Wolseley und Morris von Nuccio Bertone pr\u00e4sentiert. Das Coup\u00e9 war in einer dunklen metallischen Farbe lackiert worden. Lediglich die Stahlfelgen und der K\u00fchlergrill wiesen optisch auf die verwendete technische Basis hin. Die Bezeichnung des Fahrzeugs lautete urspr\u00fcnglich MG TD \u2013 HP 54.<\/p>\n

\"Arnolt-MG<\/a>
am.- eng. Arnold MG, 1953\/54, 1250ccm, 57 bhp<\/figcaption><\/figure>\n

Ein amerikanischer Gesch\u00e4ftsmann, Stanley Harold Arnolt II, interessierte sich f\u00fcr die von Bertone ausgestellten Fahrzeuge und kaufte beide. Problematisch war, dass beide Karosserien Bertone geh\u00f6rten, jedoch die MG TD Chassis nicht! Der Amerikaner bestellte je 100 St\u00fcck vom Coup\u00e9 und Cabrio. Er war bereits Eigent\u00fcmer eines MG TC und hatte sein Herz f\u00fcr britische Sportwagen entdeckt. Sein Geld verdiente Arnolt II mit Zeitungen, Kokosn\u00fcssen, Import von BMC Fahrzeugen, Aston Martin<\/a> und Rolls-Royce<\/a>.<\/p>\n

Arnolt II bestellte 200 Chassis in Abingdon bei MG f\u00fcr die Produktion. Sie sollten mit dem Schiff nach Genua kommen, dann per Bahn nach Turin und als Arnolt-MG in die USA zum Verkauf. Die handwerkliche Produktion der Karosserien aus Aluminum- und Stahlblech begann. Auch die Scheinwerfer, Lenkrad und Instrumente waren von MG eingeplant. Die Autoscheiben kamen von einem Lieferanten von Cisitalia<\/a>. Der Preis f\u00fcr den Arnolt MG betrug in den USA 2995 US-Dollar f\u00fcr das Coup\u00e9 und 3145 US-Dollar f\u00fcr das Cabriolet. Die einzige Option bei der Bestellung waren Speichenr\u00e4der f\u00fcr 195 US-Dollar. Wegen der str\u00f6mungsg\u00fcnstigeren Karosserie hatte der Arnolt MG eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 90 mph gegen\u00fcber dem MG TD von 80 mph.<\/p>\n

Das Produktionsziel von 200 Arnolt MG wurde nie erreicht, denn MG ersetzte das Modell TD durch den TF im Jahr 1953 und verkaufte die Fahrgestelle und Technik nicht mehr an Bertone f\u00fcr die Produktion in Turin. So wurden lediglich 102 Arnolt MG produziert und das war wieder ein R\u00fcckschlag f\u00fcr die Carrozzeria Bertone in wirtschaftlich schlechten Zeiten.<\/p>\n

Insgesamt wurden 65 Coup\u00e9 und 35 Cabriolets und eben die beiden Prototypen gebaut. Diese Prototypen haben in den USA bis heute \u00fcberlebt. Einige Arnolt-MG haben den Weg zur\u00fcck nach Europa gefunden. <\/p>\n

\"Arnolt-MG<\/a>
Arnolt-MG 1952<\/figcaption><\/figure>\n

In Italien wurde in wirtschaftlich dunklen Zeiten der nicht zeitgem\u00e4\u00dfe XPAG Motors mit 54 PS im Fahrwerk des MG-Y Type bzw. MG-TD genutzt und beide Komponenten mit einer wundersch\u00f6nen und damals modernen Karosserie von Scaglione verbunden. Aus heutiger Sicht w\u00e4re sicherlich ein sportlicheres Fahrwerk und ein leistungsf\u00e4higer Motor angemessen gewesen. Doch Not macht erfinderisch und Improvisation war f\u00fcr das \u00dcberleben der kleinen Karosserieschmiede notwendig.<\/p>\n

\u00dcbrigens wurden sp\u00e4ter noch Arnolt Aston Martin (DB2\/4 Fahrgestell, Arnolt-Siata, Arnolt-Bentley (R-Type Continental), Arnolt-Bristol Coup\u00e9 und Cabriolet f\u00fcr den Auftraggeber gebaut.<\/p>\n

Quelle der Daten: Bericht in der englischen Zeitschrift „The Automobile“, Januar 2015<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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