![\"Tatra](\"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Tatra-2500-JK.jpg\")
<\/a>Dann siedelte er nach Brno (Br\u00fcnn) um und setzte dort seine Konstruktionsarbeit fort. Er baute dort verschiedene Sportwagen und Roadster auf Basis der Technik von Alfa und BMW. In den Jahren 1951-52 arbeitete er in Brno bei Karosa. Hier wollte man die auslaufende Produktion von Armeematerial durch den Bau attraktiver Kleinserien-Autos ersetzen. Ein Rahmen bildete die Grundlage. Verwendung fand am Fahrwerk eine De-Dion-Achse mit Getriebe. F\u00fcr die Federung wurden Torsionsst\u00e4be verwendet. Die Vorderachse stammte aus einem KdF-Fahrzeug und wurde modifiziert. Die Lenkung stammte vom Skoda 1200. Die Trommelbremsen und Speichenr\u00e4der mit einem Durchmesser von 16 Zoll stammten vom Lancia Aprilia. Die Beschaffung aller Bauteile verlangte viel Geduld, Beziehungen, Gl\u00fcck und au\u00dferdem war der Bau auch teuer.<\/p>\n Die zweisitzige Karosserie baute Jan Heger. Zwischen Konstrukteur und Karossier ergaben sich viele Spannungen. Teile der Karosserie wurden aus Holz gefertigt, die mit von Hand modelliertem Stahlblech \u00fcberzogen wurden. Die Benzintanks mit je 30 Liter Inhalt entsprachen der Form der hinteren Kotfl\u00fcgel. Der Wagenboden war ganz glatt. Der Auspuff ragte nicht aus der Karosserie heraus. Nat\u00fcrlich gab es auch Schwierigkeiten mit der Beschaffung des Motors. Sein Vorhaben einen Tatra V8 einzubauen musste er noch eine Zeitlang aufschieben. Der Tatra-Motor wurde eben fertig entwickelt und man montierte ihn in die neuem T 603. Julius Kubinsky half sich mit einem Alfa S6 vom tschechischen Rennfahrer F. Juhan. Der S6 Motor leistete 90 PS, DOHC und passte knapp hinter die Vorderachse. Spekuliert wurde auch mit dem Einbau eines Bugatti 1500 aus dem Auto von Rennfahrer Bruno Sojka. Schlie\u00dflich gelang der Erwerb eines V8 mit bescheidenen 75 PS, der auch in den Lastwagen T 805 Verwendung fand. Es mussten f\u00fcr den Einbau Anpassungen wegen der Gr\u00f6\u00dfe und K\u00fchlung des Motors in das kleine Coup\u00e9 vorgenommen werden.<\/p>\n Im Januar 1956 schrieb die Automobilzeitschrift Sv\u011bt motor\u016f (Welt der Motoren): \u201e Das k\u00f6nnen wir auch\u201c, weiter standen im Artikel lauter propagandistische L\u00fcgen: Auto h\u00e4tten die Angestellten der Karosa \u2026 \u201eals politisch aufgekl\u00e4rte Aktion in Froharbeit nach der regul\u00e4ren Arbeitszeit hergestellt, damit anspruchsvolle ausl\u00e4ndische Interessenten auch bei uns etwas zu kaufen h\u00e4tten\u2026 Die Arbeiter bewiesen, dass der Wille nach Frieden und besserer Zeiten nur durch Planung in die Zukunft erreicht werden k\u00f6nnen, damit uns nichts \u00fcberrascht \u201c.<\/p>\n Im Fr\u00fchjahr 1958 f\u00fchrte Julius Kubinsky seinen Sportwagen in Tatra Koprivnice vor. Der damalige Direktor Ing. Hojecky schlug eine Kleinserie f\u00fcr Rennzwecke vor und bot Julius Kubinsky eine Stelle an. Alles scheiterte an den Kosten der Produktion. Fahrtests wurden von den erfahrenen Piloten Mark und Vermirovsky vorgenommen. Das Resultat war, dass Julius Kubinsky einen Motor des T 603 mit 140 PS als Geschenk bekam. Kubinsky entwarf anschlie\u00dfend neue gegossene 15\u201c Felgen, die die Trommelbremsen besser k\u00fchlten. <\/p>\n
\n<\/a>Plan und Bau des Tatra 2500 JK<\/h3>\n
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\nIn Brno entstanden auch Skizzen f\u00fcr das Coup\u00e9. Es blieb bei Pl\u00e4nen und die Firma Karosa Brno produzierte Aufbauten f\u00fcr die Lastwagen Praga V3S. Julius Kubinsky beschloss seine Skizzen unter sehr schwierigen Bedingungen mit Hilfe von Kollegen umzusetzen.<\/p>\nTechnik des des Tatra 2500 JK<\/h3>\n
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\nDer Radstand betrug lediglich 2300 mm. Die Spur vorne wie hinten und war 1350 mm breit. Die Gesamtl\u00e4nge des Coup\u00e9 war 4050 mm, die Breite 1620 mm und die H\u00f6he nur 1220 mm. Der Wagen war innen mit 1440 mm sehr ger\u00e4umig. Das Lehrgewicht der JK 2500 Karosserie betrug 1160 kg. Die Gewichtsverteilung war 51% auf der Vorderachse und 49 % auf der Hinterachse. Der Sportwagen soll 170 km\/h schnell gewesen sein. Doch anf\u00e4nglich fehlten dazu die Reifen, die diese Geschwindigkeit ohne Schaden \u00fcberstanden.<\/p>\n<\/a>Ausz\u00fcge eines zeitgen\u00f6ssischen Berichtes und zensierter Presse<\/h3>\n
Tatra und der 2500 JK<\/h3>\n