{"id":2833,"date":"2014-08-14T10:35:07","date_gmt":"2014-08-14T08:35:07","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=2833"},"modified":"2022-01-19T10:57:04","modified_gmt":"2022-01-19T09:57:04","slug":"erinnern-sie-sich-noch-an-die-modelle-ford-taunus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/erinnern-sie-sich-noch-an-die-modelle-ford-taunus\/","title":{"rendered":"Erinnern Sie sich noch an die Modelle Ford Taunus?"},"content":{"rendered":"

Die Modellreihe Ford Taunus hat eine lange Tradition. Sie wurde in verschiedenen Versionen von 1939 bis 1971 angeboten. Erinnern wir uns an die Limousinen, Turnier, Coup\u00e9 und wenigen Cabriolets der gehobenen Baureihe. Heute nennt man diese Klasse Obere Mittelklasse.<\/p>\n

Der erste Taunus kam 1939 auf die Stra\u00dfe. Wegen der hohen und runden Heckpartie wurden die bis 1952 gebauten Autos „Buckeltaunus“ genannt. 1953 folgte der legend\u00e4re 12 M, der einen Globus in der K\u00fchlernase trug und als „Weltkugel-Taunus“ ber\u00fchmt wurde. Der Wagen war mit einer Maschine von 38 PS ausgestattet und erreichte 110 km\/h Dauergeschwindigkeit in der Ebene. Im Prospekt wurde das voll synchronisierte Dreigang-Getriebe gelobt und dass der Wagen ein erm\u00fcdungsfreies Fahren auch auf l\u00e4ngsten Strecken gestattete. 1955 kam die st\u00e4rkere 15 M-Version auf den Markt und verf\u00fcgte jetzt \u00fcber 55 PS und war beachtliche 125 km\/h schnell. Der Tankdeckel befand sich bei diesem Modell hinter dem umklappbaren Kennzeichenschild. 12 M und 15 M wurden als Limousine, Kombi und Cabrio bis 1962 gebaut. <\/p>\n

\"Ford<\/a>
Ford Taunus P2 Barocktaunus<\/figcaption><\/figure>\n

Von 1957\u20131960 gab es den Taunus 17m (P2) \u201eBarocktaunus\u201c, von 1960\u20131964 den Taunus 17m (P3) \u201eBadewanne\u201c, von 1964\u20131967 den Ford Taunus 17m\/20m (P5) \u201eGro\u00dfe Wanne\u201c, von 1967\u20131968 das im Design verungl\u00fcckte Modell Ford 17m\/20m (P7a) und zum Schluss von 1968\u20131971 den Ford 17m\/20m\/26m (P7b) in der oberen Mittelklasse.<\/p>\n

\"Ford<\/a>
Ford 17M Barocktaunus Seitenansicht<\/figcaption><\/figure>\n

Der Taunus 17 M P2 sah aus wie ein verkleinerter amerikanischer Stra\u00dfenkreuzer, hatte Flossen am Heck, \u00fcberdachte Scheinwerfer, und eine seitliche Z-f\u00f6rmige Chromleiste trennte die Zweifarben-Lackierung. Lurex-Polyesterf\u00e4den glitzerten in den Polstern wie Lametta am Weihnachtsbaum. Er wurde wegen seines Designs bel\u00e4chelt, aber wegen seiner guten Federung gesch\u00e4tzt und ist heute ein gesuchtes Sammlerobjekt.<\/p>\n

Das gilt auch f\u00fcr den von 1960 bis 1964 gebauten 17 M P3, der mit windschnittiger Karosserie dem Design jener Zeit weit voraus war. Ford lobte das Design der „Badewanne“ als Sch\u00f6nheit aus dem Windkanal. Mit 70 PS erreichte der aktuelle Ford Taunus 150 km. Wer mehr Geld ausgeben wollte, kaufte den 20 M TS mit b\u00e4renstarkem 2,0-Liter-Sechszylinder V-Motor und 90 PS, der von 1964 bis 1967 dann in der P5-Baureihe zu bestellen war. Es war die Zeit der geh\u00e4kelten Klo-Rollen-M\u00fctzen auf der Hutablage.<\/p>\n

Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Von 1966 bis 1970 brachte der P6 moderne Form und Technik. Erstmals notierte die Fachwelt McPherson-Federbeine, Lenks\u00e4ule mit Pralltopf und mit cW 0,38 einen damals sehr niedrigen Luftwiderstandswert. 17 M, 20 M und 26 M kamen als P7 mit flachem Grill und anf\u00e4nglich leichtem H\u00fcftschwung von 1967 bis 1971 auf den Markt<\/a>. Der eigenartige H\u00fcftschwung in der Karosserie bescherte dem P7a nur eine Produktionsdauer von 12 Monaten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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