{"id":2690,"date":"2014-06-23T10:49:31","date_gmt":"2014-06-23T08:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=2690"},"modified":"2022-01-19T10:56:23","modified_gmt":"2022-01-19T09:56:23","slug":"bugatti-royale-der-groesste-aus-molsheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/bugatti-royale-der-groesste-aus-molsheim\/","title":{"rendered":"Bugatti Royale – der Gr\u00f6sste aus Molsheim"},"content":{"rendered":"

Der Bugatti Type 41, auch als Bugatti Royale bezeichnet, war das Spitzenfahrzeug des franz\u00f6sischen Automobilherstellers Bugatti aus Molsheim. Ziel von Ettore Bugattis war es, ein Luxusfahrzeug zu konstruieren, das von dem st\u00e4rksten und laufruhigsten Motor seiner Zeit angetrieben werden sollte. Es sollte gegen Modelle von Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Maybach und Cadillac bestehen k\u00f6nnen. Die Zielgruppe der K\u00e4ufer waren europ\u00e4ische K\u00f6nigsh\u00e4user und die Reichen der Zeit. <\/p>\n

\"Bugatti<\/a>
Bugatti Typ 41 „Royale“ Baujahr 1926<\/figcaption><\/figure>\n

Der Bugatti Type 41 war aufw\u00e4ndig konstruiert. Dank seines starken Motors erreichte er eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h. Der Motor sch\u00f6pfte seine Kraft aus 12,7 Liter Hubraum. Die Karosserie hatte eine L\u00e4nge, je nach Ausf\u00fchrung des Chassis von 6 – 6,5 Metern. Das Leergewicht des Royale betrug 3000 – 3300 kg. Gefertigt wurde er in den Karosserieformen Tourenwagen, Roadster, Limousine, Cabriolet, Landaulet. Die Karosserien des \u201eRoyale\u201c erregte Aufsehen.<\/p>\n

Der Antrieb erfolgt durch einen Achtzylinder-Reihenmotor, den Bugatti von einem nicht in Serie gegangenen Flugzeugmotor Type 34 von 1923 ableitete. Er hatte in typischer Bugatti-Manier einen Motorblock in Monoblock-Bauweise. Es gab keinen abnehmbaren Zylinderkopf. Das machte ihn sehr widerstandsf\u00e4hig, erforderte aber zum Austausch eines Ventils den Ausbau und das Zerlegen des Motors. Der Block ist eineinhalb Meter lang und ist verziert mit von Hand angebrachtem Zapfenschliff. Die massive Kurbelwelle ist neunfach gelagert. Ebenfalls charakteristisch f\u00fcr Bugatti dieser Epoche sind die drei Ventile pro Zylinder. Der Motor wird mit 14 Litern \u00d6l geschmiert, mit 48 Litern Wasser gek\u00fchlt und aus einem Benzintank mit 190 Liter versorgt. Bohrung und Hub betragen beim Prototypen 125 x 150 mm was einen Hubraum von 14.7 Liter ergibt; f\u00fcr die Serienmodelle wurden 125 x 130 mm gew\u00e4hlt. <\/p>\n

Der Achtzylinder-Motorblock ist von den Abmessungen und vom Hubraum her eines der gr\u00f6\u00dften Triebwerke, die damals in einem Stra\u00dfenfahrzeug verwendet wurden. Er war so elastisch, dass der Wagen ab ca. 10 km\/h in den 2. Gang geschaltet und so m\u00fchelos auf \u00fcber 100 km\/h beschleunigt werden konnte. Zur Leistung gibt es sehr unterschiedliche Angaben zwischen 200 PS und 300 PS. <\/p>\n

Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Das Auto war gleichwohl kein kommerzieller Erfolg f\u00fcr Bugatti in Molsheim. In den Jahren zwischen 1926 – 1933 entstanden lediglich sechs Fahrgestelle, von denen zwei nicht verkauft werden konnten. Trotzdem geh\u00f6rt der \u201eRoyale\u201c zu den gr\u00f6\u00dften und teuersten Klassikern der Automobilgeschichte.<\/p>\n

Da 100 Motoren gefertigt wurden, diese aber nicht ben\u00f6tigt wurden, fanden sie Verwendung in den bekannten Bugatti Triebwagen f\u00fcr die SNCF. Somit wurde der Royale doch noch ein Erfolg.<\/p>\n

Der abgebildete Bugatti Royale wurde im Park des Residenzschlosses Ludwigsburg fotografiert. Der Bugatti Type 41 \u201eRoyale\u201c Coup\u00e9 Napol\u00e9on, Fahrgestell Nr. 41-100 befindet sich in der Cit\u00e9 de l\u2019Automobile \u2013 Mus\u00e9e National \u2013 Collection Schlumpf. Weitere vier Fahrzeuge befinden sich im Privatbesitz oder Museen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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