{"id":1594,"date":"2013-10-05T08:45:35","date_gmt":"2013-10-05T06:45:35","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=1594"},"modified":"2022-01-19T11:15:20","modified_gmt":"2022-01-19T10:15:20","slug":"ford-capri-serie-1-der-optische-sportler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/ford-capri-serie-1-der-optische-sportler\/","title":{"rendered":"Ford Capri Serie 1 – der optische Sportler"},"content":{"rendered":"

War der Ford Capri in seiner ersten Version ein Erfolgsmodell und Vorbild f\u00fcr den Opel Manta A<\/a>, so hatten beide Baureihen das gleiche Schicksal. Rost setzte beiden im salzigen Winterbetrieb gefahrenen Baureihen bei einer der n\u00e4chsten Hauptuntersuchungen ein fr\u00fches Ende. Viele wurden von ihren Besitzern verbastelt nach dem Motto: Tiefer, breiter, schriller und mit Spoilern verschandelt. Das robusteste Blech hatten die Produktionen zwischen 1969 und 1974 vor der Verwendung von Recycling-Blechen mit hohem Kupferanteil.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich war es ein f\u00fcr Familien taugliches optisch sportliches Coup\u00e9 mit hinterer Starrachse an Blattfedern. Optisch war der Capri MKI mit seiner langen Motorhaube ein sehr gelungener Wurf, der auch heute recht zeitlos wirkt. Er wurde vom November 1968 bis Dezember 1973 und in ungef\u00e4hr 784.000 Exemplaren unterschiedlichster Motorisierung und Ausstattungsvarianten in Deutschland gebaut.<\/p>\n

\"Ford<\/a>
Ford Capri 2300GT Serie 1<\/figcaption><\/figure>\n

Lustig waren die 1,5 Liter und 1,7 Liter Capri mit dem 50 PS Ford V4-Motor in dieser Aufmachung! Jeder wollte eben optisch gerne einen Capri RS mit Kugelfischer Benzineinspritzung haben.<\/p>\n

Aus den genannten Gr\u00fcnden sind heute erhaltene und gepflegte Capris gem\u00e4\u00df den damaligen Prospekten des Herstellers Ford sehr selten zu sehen. Interessant sind Fahrzeuge ab Capri 1700 GT, den robusten V6 Motoren aus deutscher Produktion wie 2000 GT und 2300 GT. Die V8 Version Ford Capri Perana wurde in Deutschland nicht offiziell verkauft. Die Motoren, auch in anderen Ford-Baureihen eingebaut, sind robust und bei regelm\u00e4\u00dfiger Wartung fast unzerst\u00f6rbar. Unter der Motorhaube ist f\u00fcr Schrauber reichlich Platz bei allen Versionen.<\/p>\n

Die Viergang-Getriebe lie\u00dfen sich sehr geschmeidig schalten. F\u00fcnf G\u00e4nge spendierte Ford erst ab Capri MK III im Jahr 1983.<\/p>\n

Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Ersatzteile f\u00fcr den Innenraum gibt es schon lange nicht mehr zu kaufen. Blechteile gibt es als Nachtfertigungen. Die Technikteile wurden auch im Ford Taunus oder Ford Escort verwendet.<\/p>\n

Vom September 1972 wurde das Fahrzeug mit neuen Rechteck- oder Doppelscheinwerfern, Blinkern in den Sto\u00dfstangen und vergr\u00f6\u00dferten Heckleuchten, ge\u00e4nderten Sitzen und einem komfortabler ausgelegten Fahrwerk den Kunden angeboten. Die V4-Motoren wurden durch eine neue Generation 1,3- und 1,6-Liter-Reihenvierzylinder aus dem gleichzeitig produzierten Ford Taunus ersetzt und jetzt war auch der britische 3,0 Liter V6-Motor in deutschen Capri-Modellen lieferbar. Der Capri 2600 RS wurde weiter produziert, aber mit geteilten Sto\u00dfstangen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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