Die Karosserie ist flach, elegant und 4,38 Meter lang. Schon damals z\u00e4hlten eine lange Motorhaube und ein kurzes Heck zu den typischen Formen eines Roadsters. Die typische schmale BMW Niere, die wohl geformten Kotfl\u00fcgel und der elegante Schwung pr\u00e4gen noch heute das Bild der Karosserie. Nicht zu vergessen sind die Kiemen in den vorderen Kotfl\u00fcgeln und das aufger\u00e4umte Armaturenbrett.<\/p>\n Der BMW 507 wurde auf der IAA 1955 erstmals dem breiten Publikum vorgestellt. Das neue Auto war damals das Ereignis und Schauobjekt gewesen. Als Motor baute BMW den bekannten 8-Zylindermotor mit 3,2-Liter Hubraum aus dem Barockengel BMW 502 ein. Die Leistung wurde gegen\u00fcber der barocken Limousine auf 150 PS gesteigert. Schon damals gab es einen Start-Knopf um den Motor zum Leben zu erwecken. Zuerst drehte der Fahrer den Z\u00fcndschl\u00fcssel, dr\u00fcckte den Start-Knopf und im Leerlauf dauerte es eine Weile bis der Motor rund lief. Das gro\u00dfe Triebwerk ben\u00f6tigte einige Zeit bis es mit einer erh\u00f6hten Drehzahl auf Betriebstemperatur gebracht worden war und dann lief der 8-Zylindermoter sehr geschmeidig f\u00fcr die damalige Zeit. F\u00fcr die damals noch leeren Stra\u00dfen war gen\u00fcgend Leistung vorhanden. Der Sound der Maschine klingt wunderbar. Der Sprint von 0 auf 100 km\/h wurde nach rund 11,5 Sekunden geschafft. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug schon damals 205 km\/h! <\/p>\n John Surtees attestierte dem BMW 507 eine hohe Alltagstauglichkeit bei seinen Fahrten von Gro\u00dfbritannien auf den Kontinent zu seinen damaligen Arbeitgebern. Der lange Schaltkn\u00fcppel war im Mitteltunnel positioniert. Zur Erinnerung: Damals war die Lenkradschaltung typisch f\u00fcr fast jedes neue Auto in den 50er Jahren. Das Lenkrad war gro\u00df und der Lenkradkranz d\u00fcnn. Das war halt damals so, denn die Gr\u00f6\u00dfe des Lenkrads war notwendig, um das Auto mit normalen Kr\u00e4ften zu lenken, denn es war noch keine Servounterst\u00fctzung eingebaut. Der Fahrer sitzt tief und hat so fast unmittelbaren Stra\u00dfenkontakt und pures Fahrerlebnis. Damals gab es den Spruch noch nicht „Freude am Fahren“.<\/p>\n Das Fahrwerk des BMW 507 war schon damals sportlich und dynamisch durch die hintere Starrachse mit Drehstabfederung ausgelegt. Der Wagen war durch die Aluminium-Karosserie recht leicht und wog lediglich ungef\u00e4hr 1.200 Kilogramm. Wurde das Gaspedal vorsichtig bewegt, lenkte das Heck gutm\u00fctig um die Kurve. Wurde bei Gasgeben \u00fcbertrieben, konnte das Ausbrechen des Hecks durch schnelles Gegenlenken kontrolliert werden. <\/p>\n Doch wer konnte sich damals einen BMW 507 leisten? Damals stand der er mit 26.500 DM in der Liste. Das damalige Ma\u00df aller Dinge war der VW K\u00e4fer und der kostete 3.800 DM. Das war f\u00fcr Deutsche Mitte der 50er Jahre sehr viel Geld. Leider blieben auch die Verkaufserfolge in den USA damals aus. Heute ist die Automobil Ikone in gepflegtem Zustand mindestens 800.000 Euro wert. Lediglich 254 St\u00fcck wurden von 1956\u20131959 gefertigt. Nach Angaben des BMW V8 Clubs sind noch 220 Exemplare weltweit vorhanden. <\/p>\n Von seinem Mitwerber, dem Mercedes-Benz 300SL, sind insgesamt 3.258 Coup\u00e9s und Roadster gebaut worden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es gibt Autoklassiker, vor denen bleibe ich immer wieder stehen. Zu denen geh\u00f6rt uneingeschr\u00e4nkt der BMW 507. 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