{"id":144,"date":"2016-10-18T21:00:40","date_gmt":"2016-10-18T19:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=144"},"modified":"2017-03-07T12:19:07","modified_gmt":"2017-03-07T11:19:07","slug":"oldtimer-motoroel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/oldtimer-motoroel\/","title":{"rendered":"Oldtimer Motor\u00f6l"},"content":{"rendered":"

\u00dcber Oldtimer Motor\u00f6l und Motor\u00f6l Tests wird gerade bei Benzin Gespr\u00e4chen viel diskutiert. An den heutigen Tankstellen finden Sie als Oldtimer Besitzer nicht mehr das f\u00fcr den Motor vertr\u00e4gliche Motor\u00f6l, selten in Baum\u00e4rkten in den Regalreihen f\u00fcr Autozubeh\u00f6r.<\/p>\n

Nach Angaben der Fachleute sind heutige synthetische Leichtlauf\u00f6le f\u00fcr Motoren in Oldtimern nicht geeignet. Modernen \u00d6le sind hoch legiert und mit aggressiven Additiven zur Reinhaltung versetzt. Reinigungsadditive w\u00fcrden Schmutzpartikel, Ablagerungen und \u00d6lschlamm samt Metallabrieb l\u00f6sen und im \u00d6lstrom zirkulieren lassen. Das kann wie Sand im Motor wirken und den Verschlei\u00df f\u00f6rdern.<\/p>\n

Da damals in der Fertigung im Motorenbau andere Ma\u00dftoleranzen die Regel waren und andere Materialien genutzt wurden, sind Motor\u00f6le mit Viskosit\u00e4ten von 5W-40 bis 15W-40 zur Schmierung von Motoren der 60er und 70er Jahre oder fr\u00fcher nicht geeignet. Besser sind sicherlich mineralische Mehrbereichs-Motor\u00f6le mit Viskosit\u00e4ten<\/a> von 20W-50.<\/p>\n

Das im kalten Zustand sehr d\u00fcnne Vollsynthetik-\u00d6l eignet sich nur f\u00fcr moderne Motoren, gefertigt f\u00fcr Motoren mit engen Fertigungstoleranzen und langen \u00d6lwechselintervallen! Das d\u00fcnne \u00d6l erreicht zwar schnell die Schmierstellen im Zylinderkopf, die Kipphebelwellen und Nockenwellenlager. Es bildet bei hohen Temperaturen jedoch keinen ausreichenden Schmierkeil in den Kurbelwellen- und Pleuellagern des klassischen Motorenbaus.<\/p>\n

F\u00fcr Veteranen, das hei\u00dft Vorkriegsfahrzeuge, ohne \u00d6lfilter sollte unlegiertes Motor\u00f6l gew\u00e4hlt werden. Das sind Einbereichs\u00f6le ohne Reinigungsadditive verschiedener Viskosit\u00e4ten von SAE 20 bis 50. <\/p>\n

F\u00fcr Fahrzeuge mit Hauptstrom-\u00d6lfilter sind legierte \u00d6le sinnvoll. Damals waren auch die Wechselintervalle f\u00fcr \u00d6l wesentlich geringer als heute. Meist lagen sie zwischen 5000 und 10000 km, so dass man bei einem Oldtimer am Beginn der Saison oder nach dem Ende der Saison einen \u00d6lwechsel vornehmen sollte. Es sollte auf jeden Fall kein zu d\u00fcnnes \u00d6l sein, denn nur wenige Oldtimer werden im Winter bei K\u00e4lte gestartet.<\/p>\n

Youngtimer<\/a>, k\u00f6nnen in der Regel mit teilsynthetischen Leichtlauf\u00f6l, zum Beispiel 10W-40 betrieben werden. Oldtimer Motoren werden sinnvollerweise mit Motor\u00f6l 20W-50 versorgt.<\/p>\n

Noch etwas Positives zum Schluss: F\u00fcr Klassiker geeignete Motoren\u00f6le sind meist wesentlich preiswerter als vollsynthetische High-Tech-Raffinate, die f\u00fcr \u00e4ltere Fahrzeuge vor den 80er Jahren nicht geeignet sind.<\/p>\n

\"Motor\u00f6l<\/a>
Motor\u00f6l f\u00fcr Oldtimer und das Beh\u00e4ltnis in einem Veteran<\/figcaption><\/figure>\n

Alt\u00f6lentsorgung<\/strong>
\nGenerell ist der H\u00e4ndler verpflichtet bei dem das Motor\u00f6l gekauft wurde, die erworbene Menge auch als Alt\u00f6l kostenlos zum Zweck der fachgerechten Entsorgung zur\u00fcck zu nehmen. Eine R\u00fccknahme erstreckt sich auch auf \u00d6lfilter und beim \u00d6lwechsel anfallende \u00f6lhaltige Abf\u00e4lle. Wird Alt\u00f6l an einen H\u00e4ndler geschickt, muss es gegebenenfalls als Gefahrengut gekennzeichnet werden. Die Versandkosten sind in der Regel vom K\u00e4ufer zu tragen. Gewerbliche Endverbrauchern k\u00f6nnen die Annahmepflichten auch Dritten Dienstleistern \u00fcbertragen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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