{"id":1428,"date":"2013-08-26T10:23:13","date_gmt":"2013-08-26T08:23:13","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=1428"},"modified":"2022-01-19T11:17:04","modified_gmt":"2022-01-19T10:17:04","slug":"60-jahre-ponton-mercedes-180-typ-w120","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/60-jahre-ponton-mercedes-180-typ-w120\/","title":{"rendered":"60 Jahre „Ponton“ Mercedes 180 Typ W120"},"content":{"rendered":"

Es war aus der Gegenwart betrachtet der erste Mercedes-Benz mit einer selbst tragenden Karosserie (W 129) und der Verkaufsbezeichnung Mercedes 180 im Jahr 1953. Wer kennt die sogenannten „Ponton“ Mercedes nicht aus seiner Jugendzeit? In den 60er und Anfang der 70er Jahre standen sie als „billige Gebrauchtwagen“ bei sogenannten F\u00e4hnchen-H\u00e4ndlern und wurde wegen aktueller Modelle, die den damaligen Markttrends folgten, verachtet. Es war damals nur ein \u00abAlltagsauto\u00bb und sie wurden fast restlos bis zum bitteren Ende auf dem Schrottplatz gefahren.<\/p>\n

Der Mercedes 180 l\u00f6ste die aus den 1930er-Jahren stammende Modellreihe mit freistehenden Kotfl\u00fcgeln ab. Der Paradigmenwechsel im Stil der damals modernen Karosserie war anf\u00e4nglich bei den konservativen Mercedes Kunden nicht sehr beliebt.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>
Mercedes-Benz 180b „Ponton“<\/figcaption><\/figure>\n

Grunds\u00e4tzlich war der 180er ein solides Fahrzeug bez\u00fcglich Technik, Fahreigenschaften und Verarbeitungsqualit\u00e4t. Bis ins Jahr 1957 wurde der 180er vom M 136-Ottomotor aus dem Mercedes 170V angeboten. Die Konstruktion stammte noch aus den 1930er-Jahren und war technisch \u00fcberholt. Er leistete bei 1,8-Liter-Hubraum 52 PS. <\/p>\n

Die in den ersten Jahren eingebaute Zweigelenk-Pendelachse im Heck galt als schwierig zu beherrschen, positiver Sturz in schnell gefahrenen Kurven und wurde 1956 durch die Eingelenk-Pendelachse ersetzt. <\/p>\n

Der Mercedes 180a bekam 1957 auch den 1,9-Liter-Motor des Mercedes 190. Zur Unterscheidung war der Motor jedoch auf 65 PS gedrosselt. Ab August 1958 erhielt der Mercedes 180a Ausstellfenster in den vorderen T\u00fcren. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag je nach Leistung zwischen 120 km\/h und 135 km\/h. <\/p>\n

Zur IAA 1959 wurden die eingesetzten Vierzylinder-Motoren und die Karosserie \u00fcberarbeitet. Die Modelle bekamen optisch einen breiten K\u00fchlergrill und die vorderen Sto\u00dfstangenh\u00f6rner fielen weg. Die R\u00fcckleuchten \u00e4nderten sich ebenfalls und wurden vergr\u00f6\u00dfert. Der Mercedes 180b bekam auch die st\u00e4rkere Bremsanlage des Mercedes 190. Die Leistung der Benzinmotoren wurde auf 68 PS angehoben. <\/p>\n

Kommen wir wieder auf die gesch\u00e4tzten knapp 2.000 \u00fcbrig gebliebenen Exemplare der 559.369 in 12 Jahren gebauten Ponton-Mercedes gebauten Vierzylinder-Modelle zur\u00fcck. Je 50 Prozent waren mit Benzin- oder Diesel-Motoren ausger\u00fcstet. Benziner wurden oft durch den Einbau eines Dieselmotors wieder zum Laufen gebracht. Die meisten Fahrzeuge wurden restlos aufgebraucht und die Variante 180D bei vielen Landwirten mit „Traktordiesel“ betrieben. Es waren damals nur Verbrauchsautos! Vom in der Foto-Galerie abgebildeten Mercedes-Benz 180c (Baujahr 1961-1962) wurden 9.097 Limousinen gebaut. Der Neupreis betrug im Jahr 1962 DM 9.350,00.<\/p>\n

Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

1954 wurde der Mercedes 180D pr\u00e4sentiert, der besonders als langlebiges Taxi bekannt wurde. Mit diesem Autoklassiker begann der Siegeszug des Dieselmotors im Personenwagen. Der Typ W121 als Mercedes 190 (W121 BI) folgte 1956 und wurde parallel als st\u00e4rkere Variante gebaut. Nachfolger wurde im Jahr 1961 die \u201eKleine Heckflosse\u201c der Baureihe W110. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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