{"id":13893,"date":"2017-07-01T11:10:15","date_gmt":"2017-07-01T09:10:15","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=13893"},"modified":"2017-07-01T11:10:15","modified_gmt":"2017-07-01T09:10:15","slug":"triumph-tr7-der-aussenseiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/triumph-tr7-der-aussenseiter\/","title":{"rendered":"Triumph TR7 der Au\u00dfenseiter"},"content":{"rendered":"

Der Triumph TR7 war bereits beim Erscheinen im Jahr 1975 ein Au\u00dfenseiter. Wer die Vorg\u00e4nger TR2 bis TR6<\/a> mochte, konnte mit der damals modernen Keilf\u00f6rmig nichts anfangen. Trotzdem war der Triumph TR7 erfolgreich. Eigentlich ist er bereits ein echter Oldtimer … <\/p>\n

Die TR Sportwagen Modelle geh\u00f6rten zu den beliebtesten Autokreationen Englands und insbesondere die Amerikaner konnten fast nicht genug von den knorrigen und technisch r\u00fcckst\u00e4ndigen Roadstern bekommen. 1975 stellte British Leyland (Britisch Elend<\/a>!) mit dem TR7 einen Sportwagen vor, der kaum mehr etwas mit seinen Vorg\u00e4ngern zu tun hatte. Auch diesen liebten die Amerikaner und er war f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse nicht teuer. Typisch waren die schwulstigen Sto\u00dff\u00e4nger, die als Verursacher amerikanischen Vorgaben zu verdanken waren.<\/p>\n

\"Triumph<\/a>
Triumph TR7 Cabrio<\/figcaption><\/figure>\n

Keilform von Harris Mann<\/h3>\n

Der Neue war kein Roadster, da der Zielmarkt f\u00fcr dieses Auto die USA waren. Sicherheitsvorschriften machten in den 70er Jahren dem Cabriolet das Leben dort schwer. Harris Mann, der auch den Austin Princess gezeichnet hatte, skizzierte einen keilf\u00f6rmigen Sportwagen, der wie ein Mittelmotorauto aussah, obschon der Motor konventionell vorne lag. F\u00fcr Puristen der Marke Triumph<\/a> war der TR7 ein Schock. British Leyland verkaufte den Wagen vorerst nicht in England und Europa und lieferte dort noch den beliebten Triumph TR6<\/a> aus. Die Keilform hatte der Sportwagen mit dem FIAT 1\/9 und Anderen gemeinsam.<\/p>\n

Technik vom Dolomite<\/h3>\n

Technisch war der TR7 auf der H\u00f6he der Zeit. Der Vierzylinder-Motor war der gleiche wie in der Limousine Triumph Dolomite. Mit Einzelradaufh\u00e4ngungen vorne und Starrachse hinten war man zwar nicht fortschrittlich, aber im Markt<\/a> nicht negativ auff\u00e4llig.<\/p>\n

Die Amerikaner kauften den geschlossenen Triumph oft. Das war f\u00fcr British Leyland erfreulich. Ab Sommer 1976 kamen dann auch die Europ\u00e4er in den Genuss des Fahrzeugs, die Produktion des TR6 wurde eingestellt. <\/p>\n

Bis zu diesem Zeitpunkt waren viele Qualit\u00e4tsm\u00e4ngel an dem Fahrzeug abgearbeitet. 106 PS statt 90 PS leistete die europ\u00e4ische Version. Vermisst wurden mehr Leistung und eine offene Variante. <\/p>\n

Cabriolet ab Ende 1978<\/h3>\n

Tats\u00e4chlich erschien Ende 1978 das sogenannte Drophead Coup\u00e9, ein Cabriolet mit Faltverdeck. Wieder waren es die Amerikaner, die das neue Modell zuerst kaufen durften. Die Designanpassungen f\u00fcr die offene Version wurden von Giovanni Michelotti verantwortet und er hatte wieder gute Arbeit geleistet, denn die Cabriolet-Variante wirkte stimmig. <\/p>\n

Mit dem Triumph TR8 wurde auch eine Achtzylinderversion mit nur 135 PS produziert. Schon im Oktober 1981 wurde die Produktion der TR7\/ TR8 ohne Nachfolger eingestellt. <\/p>\n

Produktionsrekord der TR-Baureihe<\/h3>\n

Rund 115.000 Fahrzeuge, darunter 28.864 Cabriolets und 2.800 TR-8-Versionen, waren gebaut worden. Das waren insgesamt mehr als von allen TR-Baureihen zuvor. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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