{"id":13571,"date":"2016-11-14T20:28:11","date_gmt":"2016-11-14T19:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/?p=13571"},"modified":"2022-01-19T10:34:52","modified_gmt":"2022-01-19T09:34:52","slug":"elektromobile-skoda-tatra-beta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimer-veranstaltung.de\/inserat\/elektromobile-skoda-tatra-beta\/","title":{"rendered":"Elektromobile SKODA \/ TATRA BETA"},"content":{"rendered":"

\"Tatra<\/a>
Tatra Beta Logo<\/figcaption><\/figure>Die Elektromobile wurden zun\u00e4chst in Ejpovice vom Ablegerbetrieb ELCAR des Skoda Pilsen Konzerns hergestellt und unter dem Namen \u0160KODA BETA EL verkauft. Bei der Herstellung des Beta EL wurde direkt an das \u00abKnow how\u00bb des Elektromobils \u0160koda ELTRA<\/a> (Favorit) angekn\u00fcpft.\u00a0<\/p>\n
\"Tatra<\/a>
Tatra Beta Elektromobil<\/figcaption><\/figure>\n

Produktion von 1994 – 1997<\/h3>\n

Zwischen 1994 \u2013 1997 wurden viele Serienteile des Skoda 120 L<\/a> in den Beta verbaut, zum Beispiel die Scheinwerfer und Blinker. Vom Favorit stammt das Fahrwerk, Fenster, Spiegel, T\u00fcrklingen, Schl\u00f6sser und das Interieur. Die Leuchtgruppen hinten stammt vom Pick-Up. Seitlich, hinter der T\u00fcr wurde das Ladekabel in einem abschliessbaren Fach verstaut. Im Jahr 1996 wurde der Beta dann mit einem 1,3 Liter-Motor best\u00fcckt. <\/p>\n

Das Herz des Elektrowagens bestand aus einem asynchronen 40 kW-Elektromotor. \u2028Die notwendige Energie zum Fahren kam aus 30 Ni-Cd-Akkumulatoren. Die Akkus, Typ STM mit jeweils 6 Volt hatten eine Kapazit\u00e4t vom 100 Ah. Ein englischer Verkaufsprosekt bot \u00fcbrigens vier Varianten mit verschiedenen erreichbaren Entfernungen und unterschiedlicher Zuladung an. Der Wagen erreichte so 110 kmh und fuhr 120 km weit. Auf der Mittelkonsole war der \u201eVorw\u00e4rts-R\u00fcckw\u00e4rts-Hebel\u201c angebracht.<\/p>\n

Hinweis: Mit Klick auf ein Foto mit dem Mauszeiger (PC) oder Ber\u00fchrung mit dem Finger (Smartphone, Tablet) wird der Wechsel zum n\u00e4chsten Foto durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Abschied vom \u0160KODA BETA EL<\/h3>\n

1997 wurde die Produktion des elektrisch angetriebenen Beta eingestellt. Die koreanische Automobilfabrik Hyundai Motors<\/a> lieferte f\u00fcr den modernisierten Tatra Beta einen guten Benzinmotor.<\/p>\n

Hyundai lieferte nebst dem Motor des Modells Accent auch das Armaturenbrett, Bremsen und das Interieur, mit Ausnahme der inneren T\u00fcrverkleidung, die immer noch vom Skoda Favorit stammte. Nun hie\u00df das Elektromobil Tatra Beta. Er wurde noch l\u00e4ngere Zeit, in kleinen St\u00fcckzahlen und Karosserievarianten gebaut.<\/p>\n

Die Gesamtproduktion des Elektro Tatra Beta belief sich auf 100 St\u00fcck. Die meisten Autos wurden exportiert. Auf Grund seines fortschrittlichen Elektromotors mit Wechselstrom und g\u00fcnstigem Preis landeten viele Exemplare schlie\u00dflich als Unterrichts- und Forschungsobjekte bei elektro-technischen Instituten und Fakult\u00e4ten im Ausland. <\/p>\n

Ein Tatra BETA Electric befindet sich noch immer in Slowenien am Electrical Engineering Maribor. Dortige Studenten haben den Tatra Beta mit Wechselstrommotor in einen moderneren Skoda Felicia Pick-Up umgebaut. Dieser BETA Electric befindet sich im guten Zustand und Einsatz in Ostrava nahe der Techn. Univerzit\u00e4t V\u0160B. In Tschechien sind im t\u00e4glichen Verkehr nur ganz wenige Skoda oder Tatra Beta anzutreffen.<\/p>\n

\u00dcber die Vorl\u00e4ufer des Fahrzeugs berichten die Beitr\u00e4ge Kleinserie Skoda PKW Elektromobil<\/a> und SKODA ELTRA 151L und 151 Pick-Up<\/a>.<\/p>\n

Text nach Unterlagen: Ing.Chaloupka bearbeitet und ins Deutsche \u00fcbertragen von Dr.Georg W.Pollak, sc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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